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在商用车低碳环保化浪潮汹涌而至的今天，轻卡市场的新能源渗透率正逐年攀升。随着慢慢的变多城市路权的逐步收紧，传统燃油轻卡的生存空间不断被挤压。但是，在冷链、快递、建材等对可靠性、高效性要求高的细分市场，燃油轻卡依然是用户首选。而那些燃油轻卡市场中的常青树，更是凭借常变常新的迭代升级展现了燃油轻卡的节能空间。
11月17日，第十八届卡车节能测试活动（以下简称“节能测试”）在安徽合肥真正开始启动，在这场汇聚了纯电、燃油等多种动力类型卡车的专业评测中，江淮1卡骏铃A7成为了少有的燃油车产品，那么，这款燃油轻卡代表车型，又将交出怎样的油耗成绩单？
对于终端用户而言，车辆的承载能力必然的联系到运营效益。骏铃A7最突出的特征，便是拥有强悍的底盘配置，能够应对建材运输、农副产品等多种重载场景。这一点，也引起了送车司机的注意。
“这车一看就能拉货，后面的板簧有14片，是辆能干活的车。”送车司机表示。
商用汽车新闻传媒记者通过调查了解到，骏铃A7采用了180mm宽直通梁高强钢车架，配合多片簧板簧悬架，在保证高承载的前提下，提升了整车行驶稳定性。与车架相配合的是2.5T/5T级后桥及后双胎配置，这一组合明显地增强了车辆的负载能力，可助力用户多拉多赚。
拉得多，更要刹得住。在制动方面，骏铃A7应用的楔式制动器不仅减轻了自重，制动效能更比传统系统提升30%，为重载下的行车安全增添了重要保障。
当然，油耗检测才是节能测试的重中之重。在本届节能测试中，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）的专业测试人员驾驶满载的骏铃A7，在40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h五个不同速度点进行了系统测试，并将以五个速度点的平均油耗作为最终成绩，全面评估车辆的燃油经济性。
据悉，骏铃A7搭载的锐康2.5升发动机具备不错的节油效果。发动机上限功率126kW，峰值扭矩460N·m，可保证车辆在坡道、提速等工况下的动力响应，46.4%的热效率可以在一定程度上完成油耗与动力之间的平衡。
此外，骏铃A7的整套动力系统还经过一体化调校，传动损耗明显降低，为其降低油耗打下了坚实的技术基础。在实际运营中，相比同级产品表现更为强劲，起步快、爬坡效率高，经营成本也更低。
“这辆车动力足，在满载情况下加速超车一点儿不拖沓，而且手动挡换挡也十分平顺，很好开。对于驾驶技术娴熟的‘老司机’来说开起来应该不费油，这是这辆车显而易见的优势。”参与测试的中汽研测试人员如是说。
完成能耗测试后，骏铃A7还要经历试驾考验，这也是检验车辆操控性能与驾驶舒适度的重要关卡。而在这一环节中，骏铃A7的表现同样出色。
首先，骏铃A7拥有宽敞的驾驶视野，90°直立A柱设计减少了驾驶盲区，为复杂路况下行车提供了安全保障。
“骏铃A7的转向系统调校得十分精准，方向盘的回馈力度适中。离合踏板和油门踏板的力度设计合理，能够大大降低长时间驾驶的疲劳感。”中汽研测试人员在试驾后特别指出。
驾驶室作为卡车司机的“第二个家”，直接影响到司机的工作效率与行车安全。而骏铃A7的1995mm宽体驾驶室，也创造了充裕的驾乘空间。主驾配备的座椅支持多向调节，为用户打造了更加舒适的驾驶体验。
值得一提的是，骏铃A7的主副驾座椅还可放平形成临时休息区，配合车内多处储物空间，为驾驶员提供了良好的休息环境。
“在通过一些不平路面时，骏铃A7的悬架系统处理得很老道，车身没有多余晃动。转向系统在弯道中的指向性也很精准，说明这辆车在山区开应该也没什么问题。”另一位中汽研测试人员补充道。
如今，江淮骏铃A7已顺利完成节能测试的全部项目。最终，它将交出怎样的油耗答卷？让我们拭目以待！
